Un video de 11 segundos, grabado por el fotógrafo Waisman Mora desde el interior de la avioneta en la que se desplazaba el cantante Yeison Jiménez, ha generado preocupación en círculos de aviación general, tras evidenciar dos elementos críticos segundos antes del despegue: una alerta técnica activa en el tablero de instrumentos y el uso del celular por parte del piloto en cabina.
El registro fue tomado desde la posición del copiloto, y en el segundo número 8, se aprecia de forma clara la aparición en pantalla de la alerta: “BAD PRB 28.0”, lo que en terminología aeronáutica indica una sonda defectuosa o con lectura no confiable.
¿Qué significa “BAD PRB 28.0”?: según la nomenclatura técnica de los sistemas de monitoreo electrónico en aeronaves de motor a pistón, la expresión BAD PRB significa “Bad Probe”, es decir, sonda defectuosa.
Las sondas son sensores que recogen y transmiten información sobre parámetros vitales como: temperatura de cabeza de cilindro (CHT), temperatura de gases de escape (EGT), presión de admisión o de aceite y rendimiento de cada motor y cada hélice.
La cifra “28.0” puede representar una lectura errónea de temperatura o un canal de sensor defectuoso. En todo caso, su combinación con la alerta BAD PRB implica datos no confiables, que requieren diagnóstico técnico antes de iniciar cualquier operación de vuelo.
En la parte inferior de la pantalla también aparece la sigla "TTT", lo que puede corresponder a una sonda de temperatura total (Total Temperature Probe), usada en algunos modelos para corregir datos relacionados con la mezcla de combustible o rendimiento térmico.
Piloto manipulaba celular durante la alerta
Los fotogramas analizados del video muestran con claridad que, en los segundos 5, 6 y 7, el piloto sostenía un teléfono móvil con ambas manos, manipulando la pantalla mientras la aeronave ya se encontraba en pista activa y con la alerta técnica encendida.
Este comportamiento fue registrado instantes antes del despegue. No hay evidencia visible de que el piloto haya reaccionado ante la alerta o verificado su origen antes de iniciar la carrera de rodaje.
El video, etiquetado con la leyenda “Pa’ Marinilla”, corresponde al despegue desde el aeródromo de Paipa, ubicado a 2.525 metros sobre el nivel del mar, una altitud que por sí sola compromete el rendimiento operativo de las aeronaves de pistón, especialmente cuando viajan con carga máxima.
Testimonio de piloto tras revisar el video
Un piloto con experiencia en aviación general y conocimiento de aeronaves tipo Piper Navajo, consultado bajo condición de anonimato por la Agencia de Periodismo Investigativo, API, entregó el siguiente análisis tras ver el video cuadro a cuadro:
“Ese es una [Piper] Navajo, el avión es de pistones, muy limitado. Si eso apareció en el tablero, tenía una falla en la hélice y así es grave volar una aeronave. Ese avión no es muy bueno para volarlo con full peso y con una hélice, según los fotogramas, fallando”, indicó.
Aunque el panel muestra que ambos motores estaban encendidos, la alerta BAD PRB podría estar asociada al rendimiento térmico o presión de una de las hélices.
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Una hélice con desempeño anómalo reduce la potencia total, lo cual es crítico en una pista corta, con seis pasajeros a bordo y en condiciones de altitud.
Riesgos operacionales
Otros expertos consultados señalaron qué en vuelos de altitud media y alta, la densidad del aire disminuye, lo que obliga a compensar con mayor potencia, mezcla optimizada y monitoreo constante del rendimiento del motor.
Cualquier fallo en una sonda puede inducir errores de cálculo y afectar directamente la capacidad de despegue y ascenso.
En aeronaves como la Piper Navajo, este tipo de señales técnicas requieren detención del proceso de vuelo para revisión en tierra, según manuales de operación estándar.
“Con la indicación que marcaba el tablero nunca debió haberse efectuado ese vuelo, se ve que el piloto estaba distraído viendo el celular y no se dio cuenta de las indicaciones del tablero”, explicó otro piloto en ejercicio con más de tres décadas de experiencia a esta Agencia.
Los recientes recorridos de la aeronave y su dueño
La avioneta involucrada en el vuelo corresponde a una Piper Navajo C/R, con código de tipo PA31 y matrícula N325FA, registrada como propiedad privada a nombre de TVPX Air Craft Solutions Inc y con 44 años de uso.
Tiene como número de certificado de matricula RME12509 con fecha de expedición del 7 de octubre de 2025. Una aeronave explotada por la empresa YJ Solutions Company SAS. Compañía constituida el 19 de noviembre de 2024 en Bucaramanga y representada legalmente por Jaime Andrés Bustamante Castillo.
Se trata de una empresa cuyo objeto social es el comercio al por mayor de productos químicos básicos, cauchos y plásticos en formas primarias, productos químicos de uso agropecuario, comercio al por mayor de otros tipos de maquinaría y construcción de obras de ingeniería civil.
La compañía explotadora fue constituida en Santa Rosa, sur de Bolívar con un capital de $61 millones y con tres socios y responsables del mantenimiento de la aeronave. Jhon Geyler Sanabria Arévalo, Richard Eduardo Quintero Carvajalino y Jaime Andrés Bustamente Castillo.
De acuerdo con datos públicos de rastreo y aeronavegabilidad, se trata de una aeronave con más de cuarenta años de antigüedad, fabricada en el marco de la serie Piper Navajo producida por la empresa Piper Aircraft desde la década de 1970.
El modelo PA-31 es una aeronave bimotor de pistón, diseñada originalmente para transporte ejecutivo o regional ligero, y ampliamente utilizada en operaciones privadas, ambulancias aéreas y vuelos chárter no comerciales.
Su capacidad varía entre seis y ocho pasajeros, y su rendimiento se ve afectado significativamente en condiciones de altitud elevada y clima húmedo o cálido.
Aunque la nave aparece con matrícula activa en Estados Unidos (prefijo N), su operación ese día se originó desde Bogotá y tuvo como punto de salida el municipio de Paipa, Boyacá, según registros de Flightradar24 consultados por este medio.
Itinerario del 9 de enero: vuelos previos y estado del trayecto final
El 9 de enero de 2026, la aeronave N325FA realizó al menos tres trayectos registrados. Fue una aeronave que estuvo en tierra hasta el 9 de diciembre pasado y retomó operaciones justo este viernes.
Salida desde Bogotá (BOG) a las 17:22, con estado “desconocido”, y sin reporte oficial de llegada en plataformas abiertas.
Un vuelo adicional figura desde origen no especificado hasta Medellín (Olaya Herrera - EOH), con salida a las 16:19 y aterrizaje confirmado a las 22:11 UTC, con una duración de 53 minutos.
Otro trayecto, registrado más temprano ese mismo día, muestra despegue desde Medellín a las 13:39 y aterrizaje a las 14:07, con duración de 28 minutos.
Estos vuelos confirman que la aeronave estuvo en operación continua el mismo día en que se grabó el video. No se ha reportado, sin embargo, si se realizaron verificaciones técnicas entre trayectos ni si la alerta observada en cabina fue registrada o reportada por el piloto ante alguna autoridad aeronáutica.
Lo que dijo Aerocivil
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, informó a la opinión pública sobre un accidente aéreo ocurrido en el día de hoy. Se ha confirmado el siniestro de una aeronave con matrícula N325FA en el sector comprendido entre Paipa y Duitama.
La aeronave, que transportaba un total de seis ocupantes, conformados por el piloto, el copiloto y cuatro pasajeros, había presentado un plan de vuelo con destino a Medellín.
EL Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate, SAR, Aerocivil, de Bogotá, notificó la activación de la señal de localización de emergencia (ELT) en el sector del evento.
Actualmente, el SAR Bogotá se encuentra en comunicación directa con la Policía Nacional. cuyo personal ya se encuentra en el lugar del siniestro. De manera simultánea, se está coordinando activamente con el equipo SEl de Paipa y los Organismos de Emergencia locales para atender la situación y desarrollar las labores pertinentes.
La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes activa el protocolo de investigación. Además, la Aerocivil proporcionará actualizaciones a medida que se disponga de información confirmada por parte de las autoridades competentes.
A su vez la Fiscalía anunció a través de la Seccional Boyacá y un equipo especializado del Cuerpo Técnico de Investigación (CTI), que abrió una indagación relacionada con el siniestro de la aeronave particular de matrícula N325FA, ocurrido la tarde de hoy entre Paipa y Duitama (Boyacá). Luego de las primeras actividades realizadas por los organismos de rescate, las autoridades aeronáuticas y unidades de la Policía Nacional para atender la emergencia, los cuerpos de los seis ocupantes y víctimas de este evento serán trasladados a la sede de @MedLegalColombi en Bogotá para que, conforme a los protocolos técnicos y legales vigentes, se establezca su plena identidad.
Las víctimas
El accidente se registró a las 16:11 cuando se confirmó el siniestro de una aeronave de matrícula N325FA en inmediaciones del aeródromo Juan José Rondón, en el sector comprendido entre los municipios de Paipa y Duitama, Boyacá.
La aeronave no pudo despegar y tras el impacto se confirmó el fallecimiento de los seis (6) ocupantes de la aeronave.
La lista oficial de los ocupantes fallecidos está encabezada por el piloto Capitán Fernando Torres Rojas. Pasajeros: Yeison Jiménez, Juan Manuel Rodríguez, Óscar Marín, Jefferson Osorio y Weisman Mora.
El Centro de Coordinación de Búsqueda y Rescate (SAR) de la Aerocivil activó los protocolos tras recibir la señal de localización de emergencia (ELT).
La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes activó su personal especializado que se desplazó hacia la zona para iniciar las labores de recolección de evidencia que permitan determinar las causas exactas del lamentable suceso.
Por ahora, las dudas persisten sobre el mantenimiento y la operación de la aeronave en momentos previos al despegue con las alertas identificadas, al tiempo que el país no se repone del dolor que produjo uno de sus artistas más queridos de la música popular, el talentoso e inolvidable Yeison Jiménez.
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